声屏障是指在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著地附加衰减，从而减弱接受者所在一定区域内的噪声影响，这一设施就叫声屏障。

      我公司声屏障采用的吸声材料是当今世界上比较先进的高级吸声离心复合玻棉板，棉板外包的保护层起到防雨防尘作用，这样能有效地保证长期的吸声效果。声屏障的平均吸声系数（实验室测试数据）NRC≥0.95，有效地减弱了噪声向外界的扩散。

      目前华宇出品的声屏障，高度在1m—15m之间，覆盖有效区域平均降噪达10~25dB(A)(125Hz~40000Hz,1/3倍频程)，最高达30dB(A).

高铁声屏障设计方法

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    传统高铁声屏障不仅结构单调、铁路声屏障电厂防尘网比重大，耐久性较差，而且降噪效果欠佳，特别是中、低频吸声性能很差;高铁声屏障的趋势大约从20世纪60年代起，进行逐步的发展，到目前已经达到了一定的高度。
    声屏障顶部既是声线的绕射点，又是亮区与声影区的分界点。为了在不增加道路声屏障高度条件下，降低顶部绕射声波的传播，从而提高声屏障的降噪能力：
    高铁声屏障的优势：一方面，可通过改善声屏障的形状;另一方面，在声屏障上端面安置软体或吸声材料。
    高铁声屏障的趋势：
    一、注重声屏障与景观协调设计
    高铁声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时，也带来了一些不利影响，在路旁竖立起一堵高达而形式单调的墙，会给人们噪声心理上的压抑感，阻断司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点，许多国家在声屏障建造中，除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明声屏障。目前在许多国家已有各式各样新颖美观的声屏障屹立于道路两侧，深受各方人士欢迎。
    二、多用低成本材料造高铁声屏障
    声屏障从构成材质上可分为：土堤、木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等几类。一般而言，许多国家从少投资及易维护考虑多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不吸声式声屏障。
    三、建造生态型高铁声屏障
    提倡在声屏障内、前与后种植各类植物。在可能的情况下，将声屏障设计成可载种花草的形式，使声屏障四季常青，既减少噪声污染又可美化环境。